26 июня
26 июня 2004 года, после долгого перерыва было восстановлено движение поездов между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества».
Первая авария на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» Кировско-Выборгской линии, вызванная прорывом плывуна в тоннели, проложенные в два яруса в условиях водоносных грунтов произошла в 1974 году. Тогда аварию удалось локализовать, но, чтобы сэкономить ресурсы при заморозке грунта, тоннели расположили не рядом, а один над другим. В 1995 году вследствие прогрессирующей осадки тоннелей и роста водопритока произошёл повторный прорыв, сделавший ремонт невозможным. Спасая город от провалов на поверхности, тоннели затопили.
Кировско-Выборгская линия оказалась разделена на две части. Между «Лесной» и «Площадью Мужества» курсировал бесплатный автобус, но он не справлялся с пассажиропотоком. Северный участок линии — от «Площади Мужества» до станции «Девяткино» — фактически стал изолированным микрометрополитеном с двумя составами и своим расписанием движения поездов с интервалами 15-20 минут.
Проект восстановления предусматривал строительство новых обходных тоннелей в 200 метрах от старых. Ремонт планировалось завершить к 300-летию Санкт-Петербурга в 2003 году, но в работе возникло сложности и тоннели достроили лишь через год.
26 мая 2004 года по новым тоннелям прошёл первый пробный поезд, а 26 июня движение по всей Кировско-Выборгской линии было полностью открыто.
О первом размыве в метро и его устранении написана повесть Ирины Кирпичниковой “Самый трудный километр”.
— Где почитать: в Центральной детской библиотеке.
Первая авария на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» Кировско-Выборгской линии, вызванная прорывом плывуна в тоннели, проложенные в два яруса в условиях водоносных грунтов произошла в 1974 году. Тогда аварию удалось локализовать, но, чтобы сэкономить ресурсы при заморозке грунта, тоннели расположили не рядом, а один над другим. В 1995 году вследствие прогрессирующей осадки тоннелей и роста водопритока произошёл повторный прорыв, сделавший ремонт невозможным. Спасая город от провалов на поверхности, тоннели затопили.
Кировско-Выборгская линия оказалась разделена на две части. Между «Лесной» и «Площадью Мужества» курсировал бесплатный автобус, но он не справлялся с пассажиропотоком. Северный участок линии — от «Площади Мужества» до станции «Девяткино» — фактически стал изолированным микрометрополитеном с двумя составами и своим расписанием движения поездов с интервалами 15-20 минут.
Проект восстановления предусматривал строительство новых обходных тоннелей в 200 метрах от старых. Ремонт планировалось завершить к 300-летию Санкт-Петербурга в 2003 году, но в работе возникло сложности и тоннели достроили лишь через год.
26 мая 2004 года по новым тоннелям прошёл первый пробный поезд, а 26 июня движение по всей Кировско-Выборгской линии было полностью открыто.
О первом размыве в метро и его устранении написана повесть Ирины Кирпичниковой “Самый трудный километр”.
— Где почитать: в Центральной детской библиотеке.
23.09.2026